«Иначе не останется вагоностроителей». Сиенко добился от Путина запрета на эксплуатацию старых вагонов

Операторы переживают, что запрет лишь ухудшит рынок грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, однако Минпромторг уже готов разработать программу к первому кварталу 2016 года.

Гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко добился своего и выпросил у главы государства запрет на продление срока эксплуатации грузовых вагонов. Как пишут «Ведомости», на заседании Госсовета в Нижнем Тагиле Сиенко передал президенту РФ Владимиру Путину письмо от Объединения вагоностроителей (ОВС) с просьбой ввести этот запрет, а тот поручил вице-премьеру Аркадию Дворковичу проработать план реализации такого решения.

В письме ОВС говорится, что «спрос на новые вагоны со стороны железнодорожных операторов в России фактически прекратился еще в 2012 году», а «снижение объемов выпуска подвижного состава наблюдается уже третий год подряд». Причина этого — в «существующей у железнодорожных операторов возможности проведения модернизации с продлением срока службы грузовых вагонов по цене, составляющей 25–30% стоимости нового подвижного состава и менее».

По словам замгендиректора УВЗ Андрея Шленского, сейчас новый полувагон продается по себестоимости 1,7–1,75 млн руб.

Андрей Шленский, заместитель гендиректора УВЗ:

— Продлить срок службы обойдется владельцу в 500 тыс. руб. Все крупные компании предпочитают не нести дополнительные расходы, но, если запрет на эксплуатацию продленных вагонов не ввести, в стране вскоре не останется вагоностроителей.

В документе ОВС указано, что за январь — октябрь 2015 года российские вагоностроительные заводы суммарно выпустили 20,7 тыс. грузовых вагонов, что на 57% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Кроме того, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), за девять месяцев 2015 года пять из 18 действовавших вагоностроительных заводов практически остановили производство грузовых вагонов. По прогнозу ИПЕМ, количество произведенных грузовых вагонов на конец года составит около 28 тыс. единиц, что вдвое меньше, чем в 2014 году.

Именно поэтому, по мнению вагоностроителей, для выхода из тяжелой ситуации необходимо запретить «использование грузовых вагонов, срок службы которых продлен с 1 января 2016 года, в груженом состоянии на железнодорожных путях общего пользования».

Проект соответствующего приказа должны разработать Минтранс и Минпромтор, срок реализации — первый квартал 2016 года, уточняет «Газета.ru». Глава Минпромторга Денис Мантуров уже заявил, что ведомство поддерживает введение полного запрета, «особенно по полувагонам, поскольку у нас переизбыток продукции».

Операторы же считают, что этот запрет лишь ухудшит рынок грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Они и так столкнулись в прошлом и текущем годах со снижением спроса и в результате — упавшими ценами на перевозку. В случае вынужденного приобретения новых вагонов операторам придется включать соответствующие расходы в тариф на перевозку, а это, естественно, приведет к увеличению стоимости перевозки. Помимо этого, решение приведет к оттоку грузоотправителей с железнодорожного на другие виды грузового транспорта.

Между тем источники заявляют, что под запрет не попадут цистерны для химических грузов.

Отметим, что Сиенко добивается запрета на эксплуатацию старых вагонов с прошлого года — именно тогда в России начался кризис и промышленность стала выискивать любые способы получить государственные деньги. ОВС даже создало специальный сайт «Старые вагоны РФ», чтобы, как указано на странице, «и экспертное сообщество, и обычные люди увидели, какого «качества» грузовые вагоны находятся на железных дорогах страны» — старые, ржавые, мятые, много раз отремонтированные с нарушением всех норм.

Обращение ОВС:

— Бесконечное продление срока службы грузовых вагонов, постоянная перегрузка сверх норматива, швыряние в них грузов — все это обычная практика, которая выгодна отдельным перевозчикам. Такие собственники живут по принципу «после нас хоть потоп», главное — получить выгоду, бесконечно эксплуатируя старый, прогнивший вагон. Только кто будет отвечать, когда этот вагон развалится прямо перед проходящим навстречу пассажирским поездом с сотнями людей? Мы хотим, чтобы люди спокойно путешествовали в поездах, не думая о том, что каждая поездка — это лотерея: повезет — не повезет. Необходимо убрать старые вагоны с путей, необходимо сохранить жизни.

08.12.2015