Экспертное мнение: Об увеличении тарифов на экспортные ж/д перевозки грузов.

В 3-м квартале 2014 года была запланирована индексация тарифов ОАО "РЖД" с 01.01.15 г. на 10%. Такой размер индексации должен был превысить прогнозируемую инфляцию 2014 года на 3-4%, что позволило бы возместить часть 0-й индексации с 01.01.14г. Однако в связи с изменением экономической ситуации в России, инфляция в 2014 году составила 11,4% (декабрь к декабрю). Соответственно, накопленная ранее недоиндексация сохранилась. С конца января 2015 года вступит в силу решение о повышении железнодорожных тарифов в рамках ценового коридорана экспортные перевозки для всех грузов на 13,4%. Реальный рост стоимости экспортных перевозок (с учетом порожнего рейса) составит не более 7-8%. Необходимо обратить внимание, что запланированное повышение стоимости перевозки по-разному отразится на экспортных отраслях. С учетом прогнозируемой конъюктуры на внешних рынках некоторые отрасли будут вынуждены сократить или даже временно ограничить перевозки в связи с невозможностью конкурировать на равных с иностранными конкурентами. В то же время для части отраслей планируемая индексация не окажет существенного негативного влияния (в связи с высокими мировыми ценами). К первой группе можно отнести уголь, а ко второй – черные металлы. Более того, могут возникнуть риски, что, чем ниже транспортная составляющая в цене экспортного металла, тем выше цены на внутреннем рынке! Соответственно, к вопросу повышения цен при экспортных перевозках целесообразно подходить дифференцированно с учетом состояния на внутренних и внешних товарных рынках, а также доли транспортных расходов в экспортной цене. Следует понимать, что оптимизация (сокращение) расходов ОАО "РЖД" идет уже далеко не первый год и дальнейшая оптимизация в ряде случаев представляет собой отсрочку необходимых трат (таких как ремонты) на более поздние сроки. В последние годы одним из источников инвестпрограммы ОАО "РЖД" являлись доходы от продажи прибыльных дочерних и зависимых предприятий, но крупных активов почти нет. В то же время продажа высокодоходных дочек резко сокращает инвестиционные возможности ОАО "РЖД" по содержанию инфраструктуры. Если обращаться к мировой практике, то во многих странах с развитым железнодорожным транспортом инфраструктурные компании дотируются государством. В России же только в последние годы начался процесс государственной поддержки проектов по развитию железнодорожной сети. Более того, зачастую железнодорожные тарифы являются механизмом поддержания иных отраслей промышленности и социальной стабильности в регионах. Несмотря на все вышесказанное, железнодорожные тарифы на перевозку грузов в России пока одни из самых низких в мире.


30.01.2015